Нам необхідно побудувати дорогу на м'якому глинистому ґрунті. Для цього за допомогою колісного екскаватора (обов'язково з великими колесами) прокопали для дороги широку траншею глибиною півметра. Наступним етапом для запобігання утворення підземних калюж, ми вирівнюємо основу траншеї.

потім укладаємо геотекстиль . Для цього відповідального етапу ми спробувала кілька видів геотекстильного полотна:

1. Дорн . Поліефірний иглопробивной геотекстиль;
2. Голкопробивний поліпропіленовий геотекстиль;
3. TYPAR (Тайпар). Термоскріплення геотексіль;
4. Геотекстиль з акрилових волокон.

Термоскріплення геотекстиль відразу відпав тому на глинистому ґрунті використовується тільки иглопробивной геотекстиль з великою щільністю. У термоскріплення полотна (Тайпар) структура тканини, пори відразу заб'ється глиною. поліефірні геотекстили розпадаються якщо в землю потрапить наприклад звичайний мильний розчин і антіожеледкова рідина, його можна покласти, але є невеликий ризик. Поліпропіленовий геотекстиль - хороший вибір, але ціна трохи вища, ніж Дорн, який так само стійкий до кислотно-лужної складової грунту. Оптимальна щільність для такого грунту складе 400 грам. Дуже низька ціна, висока роздільна здатність для глини і відмінні властивості, що фільтрують зіграли головну роль. Ось як ми, добре знаючи ці матеріали і їх властивості, збудували їх по ранжиру який краще в даному випадку підійде:

1. Геотекстиль з акрілоавх волокон 400;
2. Голкопробивний поліпропіленовий геотекстиль;
3. Поліефірний иглопробивной геотекстиль (Дорн);
4. І останнє місце - Тайпар. -не підходить.

Так само поверх геотекстилю ми використовували об'ємну георешітку з розміром осередку 35 * 40 з розривним навантаженням 20 кН. Використовували щебінь фракції 25-60. Глибина закладки щебеню 0.5 м є мінімальною при будівництві всіх доріг в Німеччині. Ми зробили в якості експерименту саме таку глибину. В останні 5 м дороги поклали так само як експеримент крупнозернистий чистий морський пісок.

Після завершення будівництва такої дороги по ній міг проходити не тільки екскаватор, але і вантажівки з 20 тоннами вантажу щебеню. Дорога злегка просідає під багатотонними вантажівками, але потім поверталася в початковий стан. Отже глибину закладки щебеню для таких вантажівок потрібно робити більше.

Пісок, покладений замість щебеню, не витримує навантаження не тільки вантажівки, але і 6 тонного екскаватора. Тому використання піску для будівництва доріг небажано.
Вибір геотекстилю та георешітки виявився вдалим. Ми зверху покрили щебінь старої асфальтової крихтою, шар якої знімають ремонтники асфальту з тих доріг, які потребують ремонту. В результаті вийшла цілком пристойна дорога. На ній не утворюються калюжі, і можна бути впевненим, що вона успішно переживе цикли замерзання - танення взимку і навесні. Дана дорога дозволила важкій техніці заїжджати на глинистий ділянку, завозити потрібні матеріали, краном встановлювати перекриття, і в подальшому за допомогою цієї дороги почав будуватися великий цегляний будинок.