Перший етап реконструкції злітно-посадкової смуги (ЗПС) аеропорту Кизила, яка чекала поновлення без малого сорок років, позаду. На даний момент повним ходом йдуть роботи з модернізації залишилися 1200 метрів «взлетка» і облаштування льотного поля аеродрому.

До якого терміну планується здати об'єкт, які типи повітряних суден зможе приймати смуга, чи ведуться переговори з російськими авіакомпаніями щодо відновлення авіасполучення з Москвою, журналістам, котрі побували на місці подій, розповіли представники підрядної організації ТОВ «Схід» і фахівці аеропорту.

зруйнований бетон

Злітно-посадкова смуга аеропорту, протяжністю 2700 метрів, була побудована ще в 1974 році. За кілька десятків років експлуатації, покриття «взлетка» прийшло в непридатність, вода, яка проникає в тріщини бетону, руйнувала полотно, утворюючи пустоти, та й частки цього матеріалу небезпечні: є ймовірність, що їх затягне в турбіни літаків, що може привести до сумних наслідків . Словом, назріла гостра необхідність в реконструкції ЗПС.

Як пояснив представникам місцевих ЗМІ заступник директора по аеропортової діяльності ФГУП «Аеропорт« Кизил »» Шлюбні Кужугет, в рамках федеральної цільової програми «Розвиток транспортної системи цивільної авіації» на реконструкцію льотного поля федеральним агентством повітряного транспорту (Росавіація) передбачено понад мільярд рублів. Роботи були заплановані на більш пізні терміни, однак, Главі Туви Шолбану Кара-оолу вдалося відстояти, щоб реконструкція почалася в 2016 році.

Підрядною організацією, яка виграла торги на реконструкцію об'єкта в 2015 році, виступило ВАТ «Сібмост» (Новосибірськ), субпідрядником - ТОВ «Схід». За словами гендиректора «востоковцев» Сергія Уюсова, сьогодні на будівельних роботах в аеропорту зайнято близько 150 співробітників підприємства, в тому числі і запрошені іногородні фахівці, що мають досвід в будівництві та утриманні аеродромних покриттів. Останні паралельно проводять ще й навчання співробітників «Сходу».

етапи реконструкції

Щоб діяльність аеропорту не припиняти повністю, а лише ввести обмеження по рейсам для певних типів повітряних суден, реконструкцію смуги розділили на дві частини. Тобто «взлетка» ламали поетапно. Роботи на першій ділянці смуги довжиною 1500 метрів були розпочаті в квітні 2016- го і закінчені вже в вересні того ж року. У той же час аеропорт Кизила отримав офіційний дозвіл від Росавіації на зліт і посадку певних видів повітряних суден, таких, наприклад, як АН-24.

На оновленому ділянці ЗПС поки не встановлені світлові габарити, тому на даний момент здійснюються тільки денні регулярні рейси за напрямками Іркутськ, Новосибірськ і Красноярськ. До монтажу сигнального устаткування приступлять по завершенню всіх етапів реконструкції, яких всього три.

Як розповів журналістам заступник генерального директора ТОВ «Схід» Григорій Поліщук, повна вартість проекту від замовника - Росавіації в особі Аеропорту Кизила, становить 850 мільйонів рублів, з них освоєно вже 373 мільйони рублів, які були спрямовані на реконструкцію не тільки першого етапу «взлетка» , але і модернізацію перону аеродрому. На даній частині льотного поля з місцями стоянок для літаків «востоковци» приступили до укладання вирівнюючого шару асфальтобетону. Роботи з енергопостачання перону, встановлення 20-ти метрових освітлювальних щогл і реконструкція рульової доріжки увійдуть в заключний етап проекту і будуть закінчені орієнтовно в липні. До цього ж часу буде завершено і другий етап оновлення ВПП.

Взлетка міжнародного класу

За технічними характеристиками оновлена ​​взлетка буде відповідати міжнародним вимогам, що дозволить приймати такі повітряні судна, як Boeing 373, Airbus, ІЛ - 76. А поки на що залишилися 1200 метрів злітно-посадкової смуги йдуть будівельні роботи. У березні субпідрядна організація розтрощила бетонну основу ЗПС. Зараз фахівці «Сходу» приступили до укладання вирівнюючого шару асфальтобетону за американською технологією. Щодня на ці цілі будівельники витрачають 1-2 тисячі тонн асфальтобетонної суміші.

Як пояснив Григорій Поліщук, для виконання такого замовлення підприємству довелося закуповувати додаткове обладнання, зрозуміло заздалегідь підготувати всі необхідні матеріали, полімерні добавки. Останні додають в асфальтобетонну суміш для поліпшення таких характеристик асфальту, як зчеплення, зносостійкість, в загальному - продовжують термін його експлуатації. Таке покриття, зі слів шляховиків, в Туві було застосовано вперше саме на злітно-посадковій смузі.

Крім даних робіт реконструкція включає в себе заміну застарілих ліній зв'язку та енергетичного господарства аеропорту.

До цього треба прагнути

Якщо підрядники встигнуть все зробити до наміченого терміну, то вже в серпні, як запевнив заступник директора по аеропортової діяльності аеропорту Кизил Шлюбні Кужугет, республіка зможе приймати повітряні судна міжнародного класу. На його думку, зняття обмеження з рейсів і поява додаткових напрямків в два рази збільшать пасажиропотік, зрозуміло, не відразу, буде йти поступове наростання. Що стосується московського рейсу, то він, за заявою керівництва аеропорту, обов'язково буде. На даний момент є три потенційних авіакомпаніі- перевізника Аерофлот »,« Нордстар »і« S7 Airlines », з якими Кизильского аеропорт веде переговори. У свою чергу додаткові авіарейси і види літаків зажадають і збільшення штату для їх обслуговування, згідно сертифікаційним вимогам, приблизно, на 70%. В даний час число співробітників аеропорту становить 130 осіб.

За словами Шлюбні Буяновіча, по закінченню реконструкції аеропорт Кизила буде відповідати своєму регіональному статусу. Що ж стосується відповідності міжнародним вимогам, то в цьому напрямку, судячи з розповіді замдиректора, ще працювати і працювати. Маленькими кроками ми просуваємося до аеропорту майбутнього, модернізуються відповідно до міжнародних вимог ті ж стоянки для суден, оновлюються аеропортові комунікації, в 2018 році заплановано будівництво паливно-заправного комплексу.

Звичайно, якби через наш аеропорт проходили транзитні рейси, то і його інфраструктура стрімко б розвивалася. Але для цього необхідно забезпечити авіаційну безпеку в будівлі аеропорту, яке треба розширювати, щоб побудувати митний і вантажний термінали, організувати пости прикордонного, митного, фітосанітарного контролю, побудувати житло для співробітників всіх служб. А це перш за все фінансові витрати, які, по ідеї, повинні лягти на плечі потенційних інвесторів. «Поки ми не відповідаємо міжнародному статусу, але до цього треба прагнути», - коротко резюмував Шлюбні Кужугет.