Гідроізоляція ОГОРОДЖУЮЧИХ КОНСТРУКЦІЙ ПРОМИСЛОВИХ І ЦИВІЛЬНИХ СПОРУД

Транспортні тунелі. Найпоширенішим видом підземних споруд, гідроізоляція яких розроблена найбільш ретельно [31, 60], є тунелі метрополітенів. Це питання виходить за рамки цієї монографії, але ми все ж коротко на ньому зупинимося, бо він важливий для з'ясування принципів проектування гідроізоляції підземних споруд.

Найчастіше в тунелях здійснюється тюбінгового облицювання з високоплотних бетонів марок 600 і 700. У 1956 р П. Д. Глєбовим і Н. С. Покровським була обгрунтована можливість застосування залізобетонних тюбінгів з бетонів марок 250 і 350, просочених бітумом і петролатумом [Зб. Мосмет- ростроя № 4 (8), 1957], для умов хімічно агресивних грунтових вод, проте в даний час тюбінгового облицювання не мають особливої ​​гідроізоляції. У зв'язку з тим, що такі облицювання допускають протікання, на всіх ескалаторних і станційних тунелях влаштовують підвісні намети і облицювання з асбесто - і армоцементних елементів, покриваючи їх зі зворотного боку фарбувальної гідроізоляцією; просочилася через тюбінг оброблення воду відводять дренажем.

Тюбінгового облицювання можуть бути вдосконалені шляхом установки на стяжні болти ущільнюючих асбобітум - них шайб, запропонованих Мосметростроя. Главленінград - ИНЖСТРОЙ ставить в каналізаційних колекторах ущільнювальні прокладки з полімербітумна герметика бітеп, розробленого ВНИИГ [65], причому з внутрішньої сторони тюбінгового облицювання покривається торкрет і шприц-бетоном.

Вдосконалення тюбінгового облицювань приділяється увага і за кордоном. Так, в Японії для забезпечення водонепроникності болтових з'єднань тюбінгів на болти надягають пластмасові втулки, які при затягуванні болтів розплющуються і ущільнюють стик (японський патент № 50-3580, 1975 г.).

У транспортних тунелях, прохідних відкритим способом, вдаються до звичайних засобів гідроізоляції (див. § 4.2), проте динамічні умови роботи обделок таких тунелів змушують застосовувати обклеювальну гідроізоляцію як найбільш тріщиностійкості. Наприклад, Мосметрострой, широко використовує обклеювальну гідроізоляцію, спочатку застосовував гідроізоляцію з трьох-чотирьох шарів гнілостойкіх толю, а потім спеціальні рулонні матеріали: борулін і металлоізол на алюмінієвій фользі. Останнім часом їм здійснюється досить складний комплекс гідроізоляційних заходів: ущільнення стиків між тюбінгами, сбалчіваніе їх на асбо - бітумних шайбах, карбування стиків освинцьованої шнуром і додаткове їх ущільнення дівінілстірольним герметиком ТЕП-4, причому на ділянках відкритої проходки залізобетонна облицювання тунелю ізолюється оклеечной гідроізоляцією з трьох-чотирьох шарів гидростеклоизола (див. табл. 1.16), що наклеюється на резинобитумной мастиці (Сб. МДНТП імені Ф. Е. Дзержинського, 1977).

Найбільш наочне уявлення про розвиток способів гідроізоляції тунелів дає Берлінський метрополітен. Спочатку, в 1897 р, тут застосували просочений повсть, наклеєний на дьогті з прокладкою листів матеріалу типу «текстоліт»; в 1898-1931 рр. - обклеювальну гідроізоляцію з толю на складних клебемассе з бітумів і дьогтів з добавками до 50% три - нідадского асфальту і мексиканського природного бітуму; в 1946-1953 рр. - з посиленого руберойду і алюмінієвої фольги типу «алькута», причому на вертикальні ділянки стін наклеювали чотири-п'ять шарів рулонного матеріалу і сім-во - сім шарів бітумної клебемассе, із захистом цегляної або бетонної стінкою товщиною 100-120 мм; все це вкладалося поверх потужної залізобетонної облицювання з щільного бетону.

Слід зазначити кілька нових і прогресивних рішень гідроізоляції транспортних тунелів, здійснених за кордоном. Наприклад, в США, Австрії та Швейцарії на ряді автотранспортних тунелів застосована гідроізоляція з полівінілхлориду; межа міцності його при розтягуванні складає 17 МПа, при стисненні-10 МПа, найбільша розтяжність 400% (Proc. ASCE J. of the constr. div., 1976, v. 102, №C01, p. 111). Пластмасові листи шириною 50-150 см, товщиною 2 мм зварювали в стиках гарячим повітрям з присадних стрижнями, а шви в бетонній обделке ущільнювали профільними ПВХ-стрічками складного профілю. Зверху таку гідроізоляцію захищали залізобетонної облицюванням, розрахованої на сприйняття зовнішнього гідростатичного тиску. Необхідно підкреслити високу якість пластифікаторів в полівінілхлориді, що дозволяє застосовувати листи і стрічки в діапазоні температур від +70 до -40 ° С і навіть після тривалого впливу води зберігати УОЕС = = 5-10 "Ом-см.

У Голландії для гідроізоляції тунелів використовують покриття з гарячого асфальту, армовані високоміцної поліефірної тканиною «структурофос»; зокрема, така гідроізоляція успішно служить для захисту транспортного тунелю довжиною 1 км в Амстердамі, залізобетонні секції якого стикувалися під водою, причому особливо наголошується висока водонепроникність його облицювання ( «Bitumen, Asphalte usw», 1968, № 12, S. 497).

Мал. 4.12. Холодна асфальтова гідроізоляція транспортного тунелю на пр. Обухівської оборони в Ленінграді (загальна довжина тунелю 277 м, перекритої частини - 76 м, площа гідроізоляції 10 650 м2)

А - поздовжній розріз перекритою частини; б - поперечні розрізи / - дрібнозернистий асфальтобетон (4 см) + защнтний шар цементного розчину (4 см) + армована холодна асфальтова гідроізоляція (1,5 см) + + цементна підготовка (3,5 см); 2 дрібнозернистий асфальтобетон (4 см) + -j-крупнозерннстий асфальтобетон (6 см) + чорний щебінь (6 см) + піщана підготовка (40-70 см) - (- армована холодна асфальтова гідроізоляція (1,5 см); 3 - залізобетонна плита (25-35 см); 4 - залізобетонна плнта (20 см) + холодна асфальтова гідроізоляція (1,5 см) + бетонна підготовка (15 см); 5 - холодна асфальтова гідроізоляція, армована над стиками між збірними залізобетонними елементами

На транспортному тунелі під Ельбою в Гамбурзі (ФРН) оклеечная гідроізоляція була виконана шляхом забарвлення поліефірної смолою, армованої склотканиною, з додатковим посиленням покриття над швами мідною фольгою товщиною 0,1 мм і покриттям зверху трьома шарами склотканини на різі - нобітумной клебемассе з добавкою порошку « пульватекс ». У Данії аналогічний тунель під Лім-фіордом був ізольований листами товщиною 2 мм з бутилкаучуку, які наклеювали на полівінілхлоридних-цементної композиції, причому всі гідроізоляційне покриття складалося всього з одного шару.

На ряді тунелів в Західній Європі здійснена гідроізоляція з полівінілхлоридної плівки, причому фірми, її виконують, гарантують довговічність понад 40 років за умови її захисту ( «Bitumen, Asphalte usw», 1974, № 1, S. 11).

У Ленінграді, за пропозицією ВНИИГ, на транспортних тунелях уздовж Неви біля мостів Олександра Невського і Ливарного в 1970-1972 рр. була застосована холодна асфальтова гідроізоляція з мастики хамаст ІАЦ-15 і БНСХА (див. табл. 1.28), з армуванням склотканиною (рис. 4.12). Ці покриття успішно служать майже десять років над збірними залізобетонними елементами підпірних стінок в під'їздах до тунелів. Лише в одному місці було відзначено відшарування склотканини, наклеєною на мастиці БНСХА під час морозів [56].

Гідротехнічні тунелі. Ці тунелі потребують особливо надійної гідроізоляції, так як вона піддається ще й впливу напору води зсередини швидкісного потоку. Крім того, потрібно її висока тріщиностійкості в деформуючи Мих грунтах.

На більш ранніх спорудах облицювання з армованого бетону покривали, як правило, гідроізоляцією з торкрету, іноді по сітці [39], але такі покриття виявлялися недостатньо тріщиностійкості; наприклад, на деяких тунелях були зареєстровані наступні питомі (на 1 м2 облицювання і 1 м напору) фільтраційні витрати (л / с):

TOC o "1-3" hz Напірний тунель ДзораГЕС (Грузія) .................................... ................... 0,84

»» Храмской ГЕС (Грузія) ........................................... ........ 0,037

Відвідний тунель ГЕС Гізельдон (Грузія) ........................................... .... 0,035

»» Севанская ГЕС (Вірменія) ........................................... ..... 0,16

Досвідчений штрек відвідного тоніеля Храмской ГЕС ...... 0,10

Напірний тоііель ГЕС Амсте (Швейцарія) ........................................... ... 0,06

Штольня № 7 цього тоінеля ............................................. ........................... 0,17

Напірний тунель ГЕС Барбаріна (Швейцарія) ........................................ 1,0

Як бачимо, фільтрація через такі облицювання неприпустимо велика, в зв'язку з чим у всіх випадках довелося провести дорогі цементаційні роботи. Тому тунелі найчастіше захищають оклеечной гідроізоляцією.

Гідроізоляція з рулонних матеріалів вимагає пристрою багатошарової облицювання. (Рис. 4.13), причому зовнішня залізобетонна сорочка виконується з умови сприйняття гірського тиску, а внутрішня - гідростатичного напору (рис. 4.13, а і б), оскільки оклеечная гідроізоляція сама не сприймає відриває натиск, а передає його на внутрішнє облицювання.

Розглянемо приклад неправильного вирішення даної проблеми. На побудованому в 1937-1938 рр. напірному тунелі ДзораГЕС із залізобетонною облицюванням внутрішнім діаметром 2,3 м, розрахованої на сприйняття зовнішнього тиску 32,5 м, в 1940 р було відзначено розкриття швів і тріщин на 3-4 мм, яке погіршилося в 1941 р зміщенням окремих секцій на 2 мм із середньою швидкістю 6,4ХЮ ~ 9 см / с, в результаті чого фільтраційний витрата з тунелю досяг 10 м3 / с і потребо-

Мал. 4.13. Способи гідроізоляції гідротехнічних тунелів

А -напірні тунель; б - безнапірний тунель; в - внутрішні підземні галерей

1 - зовнішня залізобетонна облицювання; 2 - цементна штукатурка; 3 - обклеювальна гідроізоляція з трьох-чотирьох шарів рулонного матеріалу; 4 - внутрішня залізобетонна облицювання; 5 - металева обшивка; 6 - герметизація асфальтової мастикою; 7 - холодна асфальтова гідроізоляція, що працює на відрив; 8 - розвантажувальні дренажні трубки

Вався ремонт. З цією метою частково була виконана металева обшивка, а частково - оклеечная гідроізоляція з чотирьох шарів рулонного матеріалу, наклеєного на бітумі БН 70/30; вона посилена поверхневої забарвленням асфальтової гарячої мастикою АМ-40, причому всередині тунелю оклеечная гідроізоляція була захищена торкрет по сітці, яка, звичайно, не могла сприйняти зовнішнє гідростатичний тиск понад 30 м, тому навіть після такого складного ремонту питома фільтраційний витрата все ж склав 0,025 л / с ( «Гідротехнічне будівництво», 1952, № 5). З огляду на цей невдалий досвід, на напірному тунелі Алма-Атинській ГЕС, де після землетрусу утворилися тріщини, зсередини була влаштована оклеечная гідроізоляція і захищена потужної залізобетонної сорочкою, розрахованої на сприйняття зовнішнього тиску води.

Мал. 4.14. Гідроізоляція дериваційних галерей Мингечаурского ГЕС (1952 г.)

А -разрез по осі галерей; б - поперечний розріз; в -уплотненіе деформаційного шва / - оклеечная гідроізоляція з асфальтових армованих матів; 2 -захисна цементна штукатурка; 3 - асфальтова шпоіка; 4 - заповнення шва плитами з литого асфальту; 5 ~ бетонна підготовка

Іншим прикладом, що свідчить про необхідність ретельного проектування і виконання гідроізоляції тунелів, може служити досвід експлуатації дериваційних галерей Мингечаурского ГЕС (рис. 4.14). Напірні трубопроводи станції прокладалися в спеціальних підземних галереях перетином 7,5x7,5 м, які об'єднують всі шість трубопроводів у вигляді монолітного залізобетонного масиву, прокладеного в м'яких лесових ґрунтах берега під намивні тілом грунтової греблі (рис. 4.14, а). Таке розташування галерей зажадало розрізання їх частими деформаційними швами, а розрахунковий напір до 63 м - посиленої гідроізоляції і ущільнення швів споруди, тим більше, що очікувалися значні і нерівномірні в часі опади, які могли викликати деформації в швах зі швидкістю до Ю-5 см / с.

За пропозицією ВНИИГ, була запроектована складна система автоматичних шпонок, що забезпечують надійне ущільнення швів шляхом нагнітання в пласт шпонок спеціально підібраною легкорухливою мастики (40% бітуму БН 90/30 і 60%) мінерального порошку). На жаль, при будівництві галерей деякі автоматичні шпонки (рис. 4.14, в) були заповнені нагнітається цементним розчином, який при опадах секцій відвідав постійно розтріскувався і викликав інтенсивні течі, а в четвертому шві навіть привів до виносу 75 м3 ґрунту з тіла греблі, що вимагало постійного ремонту швів шляхом нагнітання цементного розчину в місцях протікання. Зовнішня гідроізоляція галерей складалася з асфальтових армованих матів товщиною 5-6 мм, наклеєних у два шари і захищених стяжкою з цементного розчину (рис. 4.14, б); вона працювала цілком задовільно, однак через її складності і многодельності на наступних будівництвах від неї довелося відмовитися.

У тілі греблі Нурекської ГЕС висотою до 300 м прокладені оглядові та цементаційні галереї, що піддаються дії напору води до 300 м, тиску грунту до 6 МПа і значних деформацій при нерівномірних опадах тіла греблі (рис. 4.15). Тут, за пропозицією НІС Гідропроекту, була застосована армована епоксидна гідроізоляція (рис. 4.15, а) з епоксидно-кам'яновугільних композицій, техніко-економічні характеристики яких наведені в табл. 4.3. Як бачимо, в даному випадку епоксидна фарбувальна гідроізоляція за вартістю і трудомісткості перевершує асфальтову, що пояснюється досить незвичайними умовами експлуатації: високим напором води (До 300 м), тиском грунту на гідроізоляційне покриття до 6 МПа при зрушуючим напрузі до 1 МПа, а також можливого розкриття тріщин і швів до 2 мм ( «Гідротехнічне будівництво», 1979, № 3). В таких умовах епоксидна гідроізоляція може бути замінена лише сталевою обшивкою, вартість якої при цьому досягає 30 руб / м2.

В гідротехнічних тунелях необхідно враховувати також інтенсивне механічне вплив наносів і Кавітаційна - ву ерозію швидкісного водного потоку. Наприклад, через будівельний тунель Нурекської ГЕС в 1967-1972 рр. пропускали паводки зі швидкостями потоку 16-17 м / с, що призвело до часткового руйнування його бетонної облицювання на глибину до 30 см з оголенням зерен заповнювача і арматури ( «Енергетичне будівництво», 1978, № 11) і вимагало великої ремонту облицювання.

У ВНИИГ і НІС Гідропроекту проводилися багаторічні дослідження антікавітаціонной полімерних покриттів.

Оскільки було встановлено, що пластмаси краще чинять опір кавитационной ерозії, ніж бетони, поступаючись в цьому відношенні тільки сталевий обшивці [26, 42]. цими исследова-

Мал. 4.15. Епоксидна фарбувальна гідроізоляція підземних галерей (Гидропроект, 1978 г.)

А - підземні галереї в тілі греблі Нурекської ГЕС; б - донні водоспуски греблі Костешти-Стинка в Румунії

/ - епоксидно-кам'яновугільна забарвлення, армована двома шарами склотканини; 2 - іеарміроваіное фарбувальне епоксидно-каменноугольное покриття

Нями було показано, що епоксидні покриття краще за інших чинять опір кавитационной ерозії (табл. 4.8), причому виявилося, що найвищою кавитационной стійкістю володіють епоксидно-каучукові покриття з фарби ЕКК-200, т. Е. Що стоїть пластификация покриття, тим вище його кавітаціон-

Ная стійкість, а старіння покриття збільшує його Жорсткість і знижує стійкість.

Слід зазначити, що збільшення товщини пластифікованих покриттів підвищує їх кавитационную стійкість, а жорстких покриттів, навпаки, - знижує, приводячи до їх адгезійною відриву [42].

Про ефективність антікавітаціонной епоксидних покриттів свідчить досвід їх застосування в водозбірних тунелях Нурекської ГЕС, де в 1972 р при скиданні потоку зі швидкістю 16-17 м / с бетонна облицювання була зруйнована на глибину до 30 см з оголенням арматури і щебеню; після ж нанесення епоксидного покриття ніяких пошкоджень не виникало, незважаючи на те, що швидкості потоку досягали 35-42 м / с ( «Енергетичне будівництво», 1978, № 11).

При захисті тунелів, в тому числі і гідротехнічних, найбільш надійні епоксидні пластифіковані покриття, так як вони відрізняються не тільки високою механічною міцністю і трещіноустойчівстью, гарну адгезію до бетонної поверхні, що дозволяє їм успішно чинити опір відривати напору води, але і гладкістю самого покриття (коефіцієнт шорсткості менше в 1,5-2 рази), що різко знижує гідравлічні втрати в тунелі. Однак вони вимагають високої гладкості підстави, т. Е. Спеціального вирівнювання і шпаклівки поверхні бетону; крім того, при роботах в тунелі виникають додаткові труднощі через необхідність підсушування поверхні бетону, посиленої вентиляції внаслідок шкідливості і пожежонебезпечна ™ операцій з нанесення покриття. Тому ведуться пошуки більш раціональних гідроізоляційних покриттів для захисту тунелів та інших підземних виробок, що вимагають підвищеної водонепроникності [71].

При будівництві тунелів та інших споруд в скельних виробках широко застосовується штукатурна гідроізоляція з цементного торкрету, яка наноситься прямо на скелю з подальшим покриттям залізобетонної облицюванням (рис. 4.16). Наприклад, таким способом була здійснена гідроізоляція камери затворів Нурекської ГЕС (рис. 4.16 а), Де поверхню скелі була ретельно вирівняна і покрита цементним торкрет товщиною до 50 мм, що зажадало багатошарового його нанесення і підвищило вартість покриття до 5 руб / м2, а на деяких ділянках - навіть армування торкрету металевою сіткою, зі збільшенням вартості покриття до 7 руб / м2. Крім того, виникнення протікань викликало необхідність у додатковій цементації скелі за облицюванням (поз. 8 на рис. 4.16).

Однак всі ці дорогі заходи не забезпечували в повній мірі водонепроникність облицювань, в зв'язку з чим стали застосовувати додаткові «чисті» облицювання,

Відводячи фільтраційні води по складній дренажній системі в межобліцовочном просторі. Така система загальновідома по станційним і ескалаторним тунелях станцій метрополітенів [31].

А - камера сегментного затвора Нурекської ГЕС; б - фрагмент оброблення підземного машинного залу севанская ГЕС 1 - залізобетонний звід; 2 - цементний торкрет; 3 - епоксидне антікавітаціонной покриття; 4 - підвісна стеля; 5 -асфальтовая армована гідроізоляція з литої мастики; 6 - друга чиста стіна; 7 - асфальтова штукатурна гідроізоляція з гарячою бітумно-азбестового мастики; 8 - місцева цементація для ліквідації окремих протікань (ін'єкційна гідроізоляція)

Одним з перших прикладів поєднання гідроізоляції з дренажем, здійсненого в 1946-1947 рр. за пропозицією П. Д. Глібова, є будівля севанская ГЕС у Вірменії (рис. 4.16, б). Тут був влаштований підвісна стеля, покритий із зворотного боку фарбувальної гідроізоляцією з гарячою

Асфальтової мастики, що складається з 40% бітуму БН 70/30, 3% коротковолністого азбесту, 57% вапнякового порошку і армованої мішковиною, просоченої гарячим бітумом БНД 40/60.

Стіни теж були покриті другий, чистої облицюванням, на зворотну сторону якої також нанесена фарбувальна гідроізоляція. Автор через 20 років оглядав цю облицювання і переконався у високому її якості; лише в двох помсти. ч помічалося протікання бітуму через шви підвісної стелі, що свідчить про недостатню теплотривкості асфальтової мастики, так як температура в міжстельовому просторі підвищується до 30-35 ° С, що не було враховано складом мастики. Слід підкреслити, що, таким чином, непродуктивно використовується значна частина дорогої скельної виїмки, обсяг якої на севанская ГЕС досягає 10 000 м3.

Вельми цікавий досвід застосування в тунелях і підземних будівлях ГЕС епоксидної фарбувальної і цементної штукатурної гідроізоляції. Так, для захисту бетонної облицювання напірних водоводів Нурекської ГЕС від кавітаційної ерозії в 1972 р була використана епоксидно-поліефірне забарвлення поз. 3 на рис. 4.16, а) з епоксидної смоли ЕД-20 з добавкою поліефіру МГФ-9 (60 частин маси на 100 частин маси смоли), яка не тільки, витримала вплив потоку зі швидкістю до 40 м / с, а й забезпечила водонепроникність облицювання. Тому епоксидна фарбувальна гідроізоляція знайшла застосування на багатьох водоводах, в тому числі і на ГЕС Костешти-Стинка в Румунії (рис. 4.15,6), де вона працює при відривати напорі до 40 м, а при армуванні стеклотканью над швами відвідав - і при деформаціях розкриття швів, до 2 мм. Ми ще повернемося до цього питання в § 6.3.

Безперечними техніко-економічними перевагами володіють покриття з колоїдного полимерцементного розчину '(КПЦР), який рекомендований для внутрішнього захисту бетонних облицювань тунелів і підземних ГЕС; його переваги зрозумілі з даних табл. 4.6.

Дослідне покриття з КЦР, що складався з портландцементу марки 500 (70 ч. М.), Меленого піску (30 ч. М.) І среднезернистого піску (200 ч. М.) При В / Ц = 0,35, на водоскидних тунелі успішно опрацювало шість років при швидкостях потоку до 58 м / с, що дозволило в 1978 р розширити його застосування для ремонту бетонної облицювання тунелю. Приклади використання КЦР і КПЦР для гідроізоляції підземних споруд наведені в табл. 4.9.

Досвід застосування КЦР і КПЦР в різних експлуатаційних умовах досить великий. Спочатку здійснювали двошарові покриття шляхом набризку колоїдного цементного клею КЦК, що складався з 70 год. М. Портландцементу і 30 ч. М. Меленого піску при В / Ц = 0,35, з подальшим перек-

Тям тієї ж композицією з добавкою піску (КЦР), а потім стали застосовувати полімерцементні покриття з КПЦР, що містив добавки латексів (авт. Свід. № 537972, 1976) або епоксидно-каучукової емульсійної пасти (авт. Свід. № 551287, 1977). Ці полімерні добавки різко поліпшили якість покриттів, перш за все їх усадкову трещіноустой - чивость, і спростили технологію їх нанесення за допомогою звичайних розчинонасосів з приставкою Марчукова і вібро - растворонагнетателей високої продуктивності [27, 41]. Така штукатурна гідроізоляція відрізняється наступними перевагами:

А) покриття з КПЦР володіє дуже великою міцністю (марок 600 і навіть 800), що дозволяє застосовувати його для захисту напірних граней гідротехнічних споруд без захисної огорожі;

Б) дане покриття має високу зсувостійкість і динамічну міцність, гарну зносостійкість проти абразивного впливу і кавитационную стійкість, завдяки чому його можна використовувати на опускних колодязях, кесонах і для захисту паль, облицювання поверхонь пісковловлювачів, золо- проводів, для антікавітаціонной захисту тунельних облицювань і водоводів ;

В) невелика вартість покриття, складова менше 2 руб / м2, і низька трудомісткість (менше 0,2 люд.-год) при комплексній механізації за допомогою вібросмесітелей і розчинонасосів всього виробничого процесу роблять його найбільш економічним.

Дослідження останніх років (Изв. ВНИИГ, т. 119, 1977) показали, що такі покриття відрізняються високою сульфато - стійкістю, а тому їх можна застосовувати для захисту споруд від корозії; дисперсне ж армування відрізками сталевого дроту типу «фибробетон» забезпечує також високу їх тріщиностійкості; вводячи добавки металевих тирси, можна отримати покриття марки 1100, що гарантує їх кавитационную і абразивну стійкість. Тому покриття з КПЦР слід віднести до найбільш перспективним в гідроізоляційної техніці.

Висока морозостійкість покриттів з КПЦР дозволяє застосовувати їх в районах з суворим кліматом, проте необхідність виробництва робіт взимку в обігріваються тепляках обмежує область їх застосування.

Сучасні матеріали істотно полегшують будівельні роботи і скорочують терміни їх виконання. Високоякісні будматеріали, за твердженнями експертів і забудовників, виробляє ТМ Baugut.

Дані види гідроізоляції найбільш складні і многодельни; вони застосовуються тільки при ремонті унікальних споруд, коли повинні бути дотримані особливі конструктивні або експлуатаційні вимоги. Ін'єкційна гідроізоляція. Такий вид ізоляції являє собою ...

Деформаційними швами називаються постійно діючі елементи бетонних і залізобетонних споруд, що забезпечують свободу деформації їх окремих секцій при нерівномірному осіданні підстави, зміні температури, усадки бетону в період твердіння або при зміні ...