1. Карта Захисної дамби Санкт-Петербурга
2. Особливості морських нагінних повеней
3. Захисна дамба - опис і характеристики
4. З історії
5. Будівництво захисної дамби за радянських часів
6. Захисна дамба - відновлення будівництва

Захисна дамба Санкт-Петербурга - фото

Захисна дамба Санкт-Петербурга виконує дві функції: захищає місто від повеней і служить автомагістраллю, що є складовою частиною КАД - Кільцевої автодороги , Траси А-118. Частина цієї дороги проходить по величезному тунелю, розташованому глибоко під водою (нагорі проходить судноплавний шлях). Подорож підводним тунелем нагадає Вам кадри з фантастичного фільму.

Для туристів в літній час цікава поїздка на автомобілі в Кронштадт : З захисної дамби відкривається прекрасний вид на Фінську затоку (для зупинки передбачені спеціальні кишені).

З дамби влаштований з'їзд на форт Костянтин, звідки відправляються прогулянкові теплоходи з екскурсією по фортів Кронштадта .

Захисна дамба Санкт-Петербурга відома також тим, що тут знімався кліп групи Иванушки International «Хмари» .

Карта Захисної дамби Санкт-Петербурга

Повені в Санкт-Петербурзі

Санкт-Петербург відомий своїми повенями, що виникають в результаті складної взаємодії метеорологічних і гідрологічних процесів. При порушенні рівноваги водних мас Балтійського моря і Фінської затоки, в разі проходження над ними циклонів, в Балтійському морі утворюється так звана довга хвиля, що йде через Фінську затоку і доходить до дельти Не ви і до Санкт-Петербурга .

Довга хвиля, в поєднанні з вітровим наганянням і сейшевих коливаннями води (розгойдуванням хвилі) викликає короткочасні, різкі підйоми рівня води в східній частині Фінської затоки і в дельті Неви.

Повені трапляються в будь-який час року, але найчастішими і небезпечними є осінні - саме під час них відбуваються найзначніші і катастрофічні підйоми води. Повенi 21 вересня 1777 року і 7 листопада 1824 року супроводжувалися людськими жертвами, тоді рівень води в Неві піднявся вище рівня Балтійського моря на 3,21 і 4,21 метра відповідно. У 1924 році вода в дельті Неви піднялася до 3,8 метрів.

За свою історію Санкт-Петербург зазнав понад 300 повеней, при яких рівень води в Неві перевищив рівень Балтійського моря на 1,6 метра і 17 разів рівень води піднімався на 2,5 метра. Дослідження вчених показали, що в Північній столиці можуть виникнути повені з рівнем води до 5,4 метрів.

Особливості морських нагінних повеней

Серед особливостей морських нагінних повеней можна відзначити наступні:

• Раптовість підйому і спаду рівня води (передбачити повінь можна, в середньому, за 24 години до його початку)
• Короткочасність - тривалість повені, як правило, становить від кількох годин і не перевищує доби
• Велика інтенсивність підйому і спаду рівня води. Цей показник коливається від декількох сантиметрів до 1 метра на годину
• Найчастіше зганяння повені супроводжуються штормовим вітром, швидкість якого досягає 30 - 40 метрів в секунду. При цьому утворюються хвилі величезної руйнівної сили, такі, що в зимовий період відбуваються зрушення льоду, при цьому на мілинах і березі утворюються тороси висотою до 6 - 8 метрів.

Протягом всієї історії Північної столиці повені створювали загрозу затоплення місту, в небезпеки знаходилися житлові приміщення і промислові підприємства, пам'ятники і музеї.

Для запобігання затоплень була побудована захисна дамба Санкт-Петербурга.

Захисна дамба - опис і характеристики

Комплекс захисних споруд (КЗС) має довжину 25,4 км, в тому числі протяжність захисних дамб - 23,4 км; споруда здатна витримати підйом води до 5 м 40 см.

Захисна дамба з'єднує острів Котлін, де розташований Кронштадт , З берегами Невської губи. Умовно, можна сказати, що дамба складається з двох частин - північної і південної, хоча, насправді, КЗС включає в себе 11 захисних дамб.

КЗС має спеціальні пристрої:

• Два судопропускних споруди С-1 і С-2 для забезпечення судноплавства
• 6 водопропускних споруд для вільного стоку води і зменшення впливу КЗС на гідрологічний режим акваторії Невської губи і Фінської затоки.

Ці споруди обладнані затворами, які в звичайний час знаходяться у відкритому стані, вільно пропускаючи воду. При загрозі повені затвори закриваються і ізолюють місто від моря.

Для довідки:

• 6 водопропускних споруд, що мають водопропускні прольоти, обладнані сегментними затворами масою 280 тонн
• Судопропускних спорудження С-2 служить для проходу суден типу річка-море з осадкою до 5,5 метрів. Ширина судноплавного прольоту - 110 метрів, глибина на порозі становить 7 метрів. У разі повені судноплавний канал перекривається затвором масою 2500 тонн, що знаходяться в звичайних умовах в бетонному пазу, розташованому нижче дна судноплавного каналу
• Судопропускних спорудження С-1 має затвори (батопорт) цікавої конструкції - плаваючі. У звичайний час вони знаходяться в спеціальному доці, а при загрозі повені виводяться в проліт, заповнюються водою і під своєю вагою опускаються на дно порога, тим самим перешкоджають просуванню наганяння хвилі з Балтійського моря до Санкт-Петербургу. Ширина судноплавного прольоту - 200 метрів, глибина води на порозі - 16 метрів. Ця споруда пропускає судна водотоннажністю до 90000 тонн і осадкою до 14,3 метрів.

До складу КЗС входить також автомагістраль в 6 смуг, що проходить по гребеню захисних дамб і включає мости, тунель і транспортні розв'язки:

• Для пропуску автомобілів над судопропускних спорудою С-2 побудований розвідний міст шириною 120 метрів. Загальна довжина мостового переходу з насипами підходів становить 1483 метра. Судноплавний габарит в наведеному положенні - 16 метрів, в піднятому - 25 метрів
• Під судопропускних спорудою С1 проходить підземний шестисмуговий автомобільний тунель довжиною тисяча дев'ятсот шістьдесят-одна метрів. Рух організовано по двох відсіках, ширина кожного з яких становить 15,25 метрів, з них проїжджа частина - 13,25 метрів і два службових тротуару по одному метру. Висота тунелю - 5,5 метрів. Сама нижня точка тунелю знаходиться на позначці мінус 28 метрів.

При загрозі повені Гідрометцентр повідомляє про це Дирекції КЗС, яка попереджає адміністрацію Великого порту про припинення навігації. Рішення про закриття захисної дамби на основі прогнозу Гідрометцентру приймає ГУ МНС за погодженням з іншими зацікавленими відомствами. Після чого закриваються затвори судопропускних споруд С-1 і С-2, а потім і створи шести водопропускних споруд.

З історії

Ще до початку XVIII століття, тобто до заснування міста на Неві, люди знали про підступність Балтійських вод, здатних затопити гирлі Неви і тому будували своє житло вище дельти, в районі річки Охти, куди повені не доходили.

За легендою, коли Петро I вирішив побудувати місто в районі заячого острова, до нього прийшов фінський мудрець і застеріг царя, що вода в цих місцях може піднятися до крони високого дуба, вказавши на дерево, яке росло на березі. Але Петро не прислухався до доброї поради і наказав провісника повісити, а дуб спиляти.

Але вже через три місяці, в ніч з 19 на 20 серпня 1703 року, відбулося повінь, при якому вода піднялася більш ніж на 2 метри. А через три роки, в 1706 році, відбулося справжнісіньке стихійне лихо, коли протягом трьох годин люди на човнах їздили вулицями і як писав цар Олександру Меншикову «було утешно дивитися, що люди по покрівлі і по деревах, ніби під час потопу, сиділи ».

Ця подія, хоча і викликало веселощі Петра, а й змусило його задуматися про захист міста від повеней.

При розробці проекту забудови Василівського острова в 1716-1717 роках архітектор Доменіко Трезини планував підняти його рівень на три метри, а також побудувати систему дамб і каналів, відводиться піднімається воду. Але проект реалізований не був.

Потім Петро вирішив перетворити Васильєвський острів у свою Венецію , Перерва його каналами-лініями, але і цей план Петра так не був здійснений. Будівництво Катерининського і обвідного каналів також не зменшили затопляемость міста.

Під час повені 1824 року рівень води в Неві піднявся на 4,1 метра і стало ясно, що необхідно вживати термінових заходів щодо захисту Петербурга від повеней. Такий проект, що включає будівництво кам'яної дамби поперек Фінської затоки з проходами для судів, шлюзами і водозливами розробив інженер П'єр Доменік Базен. Також він першим вказав, що циклони є однією з головних причин повеней.

Проект Базена був геніальним, але випередив свій час на 150 років, оскільки технології тієї епохи не дозволяли вирішити такі складні завдання.

В результаті проект Базена розглядався 30 років, але нічого, крім насипання території Василівського острова зроблено не було.

Будівництво захисної дамби за радянських часів

За радянських часів після повені 23 вересня 1924 року було прийнято рішення побудувати КЗС за проектом, в основі якого були ідеї П'єра Доменіко Базена. Але оскільки катастрофічні повені відбувалися не так часто, будівництво такого грандіозного об'єкту, за рішенням Сталіна, було відкладено.

Серйозно за розробку проекту взялися в кінці 60-х років XX століття, коли була створена гідравлічна модель Невської губи і КЗС. У 1974 році почалися попередні роботи зі зведення споруди, а 1 жовтня 1980 років був закладений перший камінь КЗС.

Через три роки була побудована дорога від острова Котлина, на якому розташоване місто Кронштадт , До материка. Але незабаром будівництво було заморожено.

У 1987 році будівництво було зупинено. Незабаром Радянський Союз розпався, а в наступне десятиліття на будівництво не було коштів.

Захисна дамба - відновлення будівництва

Тільки в 2001 році, будівництво дамби, що знаходиться в 60% готовності, відновлюється. 12 серпня 2011 року захисна дамба Санкт-Петербурга була введена в експлуатацію. Тепер Кронштадт став доступний для автомобілістів, як з боку лисячого Носа, так і з боку Оранієнбаума .

Слід зауважити, що при закритті дамби туристичні судна не можуть пройти з Фінської затоки до морського порту і туристи змушені «бовтатися» в море годинами, чекаючи відкриття судопропускних споруд, що завдає шкоди репутації міста і морського порту. У деяких випадках це пов'язано з неузгодженістю дій адміністрації КЗС і керівництва Великого порту.

Разом з тим, захисна дамба Санкт-Петербурга працює і вже кілька разів запобігала затоплення в Північній столиці.